あの頃、自分の車で出かけることがとにかく楽しかった・・
勤労感謝の祝日に絡めて有給休暇を取り通った飯田線。
野宿が当たり前のあの頃。線路近くの空き地なんかで朝晩レトルトや缶詰の食事も楽しかった。当時はコンビニなんかも少なかった時代だったし・・。夜になると狭い車の中や鉄橋下のテント、満点の星空の下では気持ちが昂り飲みすぎたりもした・・。
今日は大田切、七久保から高遠原、夜は飯田駅バルブ、時又そして天竜峡。明日は平岡・・・。
そして、めぼしをつけていた俯瞰場所。国土地理院5万分の1の地図を頼りに幅員1.5ｍ～2.5ｍの道路に果敢に挑みガードレールも無い山道を登ること数キロ、更に道なき尾根を藪をかき分け登ると・・この景色！！。
あの頃何度も訪れた地であったが今はどうなっているのだろう。
11月の今の季節になると想い出す。新雪を頂いた宝剣を始めとする木曽山脈、そして眼下には諏訪湖から始まる天竜川の流れを・・・。
1982年11月 飯田線。
今だったらアウトでしょ。
あの頃は・・・。
1６と65であの場所。
1980年7月 上越線。
こんな時代もあったんだね。
青い機関車同士の時代。
下枠交差と大きいパンタグラフ。
今はもうホイッスルは聞こえないけど・・・。
1982年10月 上越線。
前段と同じときかも。
小野上の採石場の貨物列車。
その後ディーゼル機関車になったらしいけど・・・。
1981年7月 吾妻線。
久しぶりに見たのだけれども。
思い込みで郷原駅だと思っていて改めて他の写真を見たら此処は違う駅かも・・。
この時も一緒に撮っているのは仲間だけ・・左端に彼の三脚・・・。
1981年7月 吾妻線。
たぶんブローニを使い始めてすぐの頃の撮影だった様な。
あの頃のリバーサルは緑カブリがひどくて・・でもそれが、らしいと言えばらしかったような気もする。少しだけ直してみたけれど・・。
EF16はもうすぐ引退、ロクヨンの1000番台が入る僅かな時間ロクヨン一般型が運用に入っていた頃。
1980年7月 上越線。
新潟に行くのには上越線がメインルートのあの頃。
それより前の時代は関東と日本海側とを結ぶ大動脈であった信越本線。その昔碓氷峠までの松井田などにもスイッチバックがあったようだが、同じように長野から直江津までにたくさんのスイッチバックの駅があったとその頃知った。
ゴハチではなくロクニが行き来する場所だった。
今でも二本木駅にスイッチバックが残っている。勾配の続く場所・・。
あれっ、隣の11５のヘッドライトはどうしたんだろう・・・。
1979年8月 信越本線。
EF12を覚えているだろうか。
ゴナナと同時代に作られた貨物機だ。
吾妻線や両毛線で活躍した高崎第二機関区のカマ。
末期には貨物だけではなく団臨等で随分と撮影させてもらった。
今では八ッ場ダム建設の為に線路付け替えとなってしまった区間での撮影。
1979年8月 吾妻線。
当時の上越線の定番構図。
今この構図では撮ることができない。
そんなところが多いのは当たり前。時代が過ぎれば・・・。
1979年8月 上越線。
岩原と言えば中里寄りのオメガカーブが今でも有名かと。
湯沢寄りの此処も良かったなぁ。
左の下り線のバラストがやけに赤いのは下り勾配のブレーキの跡かな。
信号機も雪国仕様なのも懐かしい。
1979年7月 上越線。
