前段と同じときかも。
小野上の採石場の貨物列車。
その後ディーゼル機関車になったらしいけど・・・。
1981年7月 吾妻線。
小野上貨物。
投稿者: 銀の道
吾妻団臨のトップナンバー。
久しぶりに見たのだけれども。
思い込みで郷原駅だと思っていて改めて他の写真を見たら此処は違う駅かも・・。
この時も一緒に撮っているのは仲間だけ・・左端に彼の三脚・・・。
1981年7月 吾妻線。
EF1611。
たぶんブローニを使い始めてすぐの頃の撮影だった様な。
あの頃のリバーサルは緑カブリがひどくて・・でもそれが、らしいと言えばらしかったような気もする。少しだけ直してみたけれど・・。
EF16はもうすぐ引退、ロクヨンの1000番台が入る僅かな時間ロクヨン一般型が運用に入っていた頃。
1980年7月 上越線。
勾配の続く場所。
新潟に行くのには上越線がメインルートのあの頃。
それより前の時代は関東と日本海側とを結ぶ大動脈であった信越本線。その昔碓氷峠までの松井田などにもスイッチバックがあったようだが、同じように長野から直江津までにたくさんのスイッチバックの駅があったとその頃知った。
ゴハチではなくロクニが行き来する場所だった。
今でも二本木駅にスイッチバックが残っている。勾配の続く場所・・。
あれっ、隣の11５のヘッドライトはどうしたんだろう・・・。
1979年8月 信越本線。
吾妻団臨の頃。
EF12を覚えているだろうか。
ゴナナと同時代に作られた貨物機だ。
吾妻線や両毛線で活躍した高崎第二機関区のカマ。
末期には貨物だけではなく団臨等で随分と撮影させてもらった。
今では八ッ場ダム建設の為に線路付け替えとなってしまった区間での撮影。
1979年8月 吾妻線。
中里の鉄橋と言えば。
当時の上越線の定番構図。
今この構図では撮ることができない。
そんなところが多いのは当たり前。時代が過ぎれば・・・。
1979年8月 上越線。
岩原の向こう側。
岩原と言えば中里寄りのオメガカーブが今でも有名かと。
湯沢寄りの此処も良かったなぁ。
左の下り線のバラストがやけに赤いのは下り勾配のブレーキの跡かな。
信号機も雪国仕様なのも懐かしい。
1979年7月 上越線。
石打の夜。
久しぶりに石打の夜。
この頃は駅前はもちろん補機の付け替えで一晩中明るい駅だった。
雨の夜だけど傘をさしてバルブしていたのだろう。日付を見ると9月、高校の文化祭代休を絡めて撮影に来たようだ。
1979年9月 上越線。
浅間襞。
黒斑山成層火山、仏岩火山の楯状火山、前掛山の成層火山、現在火口のある釜山の成層火山。複合火山で有名な浅間山。今でも時々噴火のあるこの山は新生代第四紀の火山であるわけで・・。
歴史的に有名な鎌原火砕流は僅か240年前に起こったこと、長い地質時代からすると極々最近な訳であるらしい。
襞はそんなことを教えているのかも・・・。
2023年11月14日 なぜか群馬県なのに北軽井沢界隈。
さぁ帰ろう。陽も・・・。
陽が少しづつ傾いて来た。
ガサゴソ山の中から出てこられてはかなわない。
もう少し居たいのだけれど・・・。
2023年11月8日 水上界隈。