投稿者: 銀の道

風が吹く。

湯檜曽の駅の待合室で寝ていると、通路を伝い風が轟音のようにやってくる。

おちおち寝ていられない。

独りでいると待合室が大きすぎて落ち着かない。

そんなあるとき、一の倉沢から降りてきたクライマーと駅の待合室で一晩を共にしたことがあった。

酒が無くなり、夜な夜な近くの酒屋へ行き、利根錦を買ってきて二人して飲んだ。

「店、もう閉まってますよ」

「大丈夫、いつもこうしているから・・・」

店の戸をドンドン叩き、寝ている店の人を起こして、酒を買う。

豪快な山ヤさんだったな。

去年の１２月、湯檜曽駅が改修されている現場をたまたま見た。

もう、風は吹かないのかなぁ。

１９７９年７月　　　　　　　　　　　　　　　　　湯檜曽駅。

ループを降りて。

小学校の社会の時間で高低差を緩和するのがループと教わったような気がする。

今でも時刻表の路線図にはしっかりとループが記載されている。

案外とアナログなのがうれしい。

夏休みの上越線。

もやのかかった湿度の高い夏の日。

せみの声が聞こえてくる。

ペットボトルなんて無い頃。

何を飲んでいたのだろう。

１９７９年７月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　土合～湯檜曽。

毎度おなじみ大成橋。

まぁ地元ということで、暇があれば来ていたという感じ。

特急、急行、普通、貨物・・・。

まぁ次から次へと。

これは「はくたか」。

絵入りになると判りづらいヘッドマークでした。

１９７９年５月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮～宮原。

絵入りマークになって久しい。

この頃は既に４往復になっていた181。

１００番台と１８０での運用と記憶している。

連結器むき出しの１８０はちょっと・・・。

１００番台が来るとほっとしたものだ。

ところで此処は何処。

たぶん上尾～桶川ではないかと思うのですが。

間違っていたらごめんなさい。ちなみに判る方いらしたらご教授ください。

１９７９年５月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上尾～桶川。(たぶん)

１９８２年１１月に上越新幹線が開通する。

在来線の栄華を誇った時代が終わろうとしている。

「とき」の全廃をはじめ、昼夜急行の統廃合が間もなく行われる。

能登もダイヤ改正後、信越回りとなり１４系となる。

ロクヨンに牽かれるのももう少し。

石打駐泊所時代から脈々と国鉄の重要駅として、毎夜ホイッスルの音も高々に、東京と地方を

繋ぐ大切な結び目として機能してきた。

今日も「能登」が金沢から上野を目指す。

そう、裏日本から表へ。

上り列車の時代・・・。

高度経済成長を支えた人たち・・・。

時代が移り今年、ついに能登は定期運転を終了し、季節運転へと移行した。

——-能登終了に際し、かつての能登を偲び——–

１９８２年１０月の上越線「能登」　　　　　　　　　　　　　　　　　　石打駅。　　　(マミヤプレス６×９)

明日、489の「とき」が走るらしい。

そう、ボンネット。

４８９・・４８５･･･・・。

１８１ではないけれど、今、この時分になって、緊張するのはなぜだろう。

ちょうど遠足に行く前の晩のよう。

C220のファインダースクリーンには雪の結晶が降って来る。

雪煙・・・まぼろし・・・。

明日は「いわっぱら」かなぁ。

１９８０年１２月　　　              岩原スキー場前～越後湯沢。　　マミヤC２２０にて。

通学列車。

そう、高校に通うのに、当時、数少ない下り列車。

2321ﾚ。

宮原を、朝の６時45分頃に熊谷に向けて出発する。

45分頃・・・。すでに若干の遅れで出発するこの列車は、すぐに上尾で特急と急行に抜かれる。

客車2枚ドアのために乗降の時間が掛かり熊谷到着は定時に着いたことなど3年間で数えるほど。

ホームを行き過ぎて停車する、暖房は故障する・・・。

今だったら考えられないぐらいの正に「鈍行」。

1979年5月　高崎線。